À la suite de la tempête destructrice qui a durement frappé la ville de la Chaux-de-Fonds et environs, OPAN concept a contribué aux tâches suivantes :
Élaboration de la stratégie de sécurisation en vue de la réouverture à la circulation des rues et à la reprise des activités;
Identification des éléments instables présentant un danger ou devant faire l’objet de vérifications;
Participation aux séances de crises;
Proposition de réaliser un relevé systématique de la ville par hélicoptère avec des orthophotos haute définition;
Cheminée de l’usine électrique de 47 m : observations à l’aide de photos de drone et relevé de géomètre, recueil de plans et archives, analyse globale des éléments précités et avis d’expert y.c. recommandations (mesures de surveillance) avant réouverture du quartier.
Pan de toit complètement arraché
Cheminée de 47m présentant une fissure
Effet boule de neige
Balayage de la zone pour l’acquisition des données (orthophoto)
Proposant des bilans CO2 pour les infrastructures depuis 2011, OPAN concept se profile comme leader dans la quantification et les conseils de réduction des émissions de GES dans le domaine des infrastructures.
Nos missions récentes liées aux émissions CO2 des infrastructures :
Sécurisation du tunnel de la Clusette (H10) – CHF 39 millions – y.c. conseils pour réduire les émissions des bétons de voûte et non classés (2022 – 24)
Assainissement de 25 ouvrages d’art (N21) – CHF 40 millions – y.c. analyse multicritère en lien avec le cycle de vie (2023 – 24)
Conférence GUMA « Bilan CO2 des infrastructures – où sont les leviers ? » (2023)
Projet d’aménagement OFROU – CHF 300 millions – réflexions basées sur la règle de Pareto pour la réduction des émissions des matériaux et des transports en vue de l’appel d’offres entreprise (2023 – 24)
UPlaNS et projet d’aménagement OFROU sur 20 km d’autoroute existante – CHF 1’200 millions – Bilan CO2 y.c évaluation de l’énergie grise avec évaluations sur le cycle de vie (2024 – 25)
Merci au canton de Neuchâtel et à l’OFROU pour leur confiance et leur esprit pionnier.
Le tronçon autoroutier de la N01 entre Oulens et l’échangeur d’Essert-Pittet fait actuellement l’objet d’un projet d’entretien global (projet UPlaNS). Ce secteur, mis en service en 1982, s’étend sur environ 10 km.
Dans le cadre de son mandat pour l’établissement du concept d’intervention (phase MK), qui succède à son mandat d’établissement du concept global de maintenance (phase EK), OPAN concept a proposé que le thème « Évacuation des eaux » du projet soit traité à l’aide de logiciels en 3D.
Bilan des opérations : efficacité et fiabilité accrue !
L’élaboration du modèle en 3 dimensions présente les avantages suivants :
Profils en travers réalisés de façon automatisée Les réseaux existants peuvent être modélisés grâce à des relevés de géomètre (chambres de visite) avec que peu de report depuis les plans d’archives en 2D. Ces derniers permettent de vérifier la justesse du modèle 3D. Une fois le modèle construit, des profils en travers peuvent alors être sortis tout le long du linéaire en un temps record.
Contrôle accru sur la détection de conflits souterrains BSA (batterie de tubes), conduites d’eaux claires, conduites d’eaux de chaussées, fibre optique, câbles électriques sont autant à cohabiter dans le coffre de la route. Grace au modèle 3D, les conflits entre les installations existantes (maintenues) et les installations projetées sont détectés de manière précoce et le concept de conduites est adapté en conséquence.
En résumé, la modélisation a donné les résultats escomptés tant pour OPAN concept que pour le maître d’ouvrage (OFROU). La qualité des outputs est très satisfaisante et cette nouvelle méthode de travail présente un potentiel important d’économie de temps.
Perspectives futures
Après cette première expérience positive, OPAN concept se réjouit de poursuivre dans la voie du 3D et d’explorer les possibilités qu’offre le BIM dans de ses projets à venir.
Aperçu du modèle 3D – Légende: Canalisations existantes (réseau unitaire) en bleu / Nouveau collecteur eaux de chaussée (réseau séparatif) en rouge
Les travaux d’assainissement du tronçon autoroutier de 9.5 km de la N05 entre Yverdon et Concise entament leur quatrième et dernière année de travaux dont nous assumons la DGT.
Dès le mois de mai 2023 et jusqu’au mois de septembre 2023 des travaux de pose de revêtement, de signalisation et de marquage auront lieu et permettront de finaliser ce chantier après quatre ans de travaux et un investissement global d’environ CHF 90 mio.
La vidéo permet de de visualiser l’ampleur de ce chantier d’exception !
Des éléments en aluminium pour former la plateforme posée sur une structure métallique qui permet de mieux maitriser la résonance et la statique de l’ouvrage. La pandémie n’a pas facilité l’avancement du chantier mais celui-ci est tout de même arrivé à son terme. Le chantier a été plus compliqué que l’on ne pense, il a fallu passer par l’étanchéité, l’isolation de la toiture et de procéder à l’hydrodémolition de la chape pour éviter un maximum les nuisances sonores. Une nouvelle unité de stérilisation a aussi vu le jour dû à l’augmentation des opérations. Ces deux choses ont été faites en même temps parce qu’il fallait remettre aux normes ces installations et dû à l’augmentation de la fréquentation de l’hôpital.
Les travaux ont débuté au début de l’année 2021 et se sont terminés en fin d’année 2023. Un héliport avait alors été installé temporairement dans un champ situé au Nord de l’hôpital durant les travaux.
Ces travaux ont couté plus de 6 millions de francs, environ 2/3 pour la nouvelle centrale de stérilisation contre un peu moins d’un tiers pour l’héliport.
Grâce à la confiance renouvelée de RHNe, OPAN concept a assumé toutes les phases du projet et de direction des travaux.
Longs de près de 300 mètres, les deux viaducs situés sur la N09 au niveau de l’échangeur de la Veyre ont été construits à la fin des années 60 et sont empruntés par 61’000 véh/jour.
La surveillance a mis en évidence un état de dégradation avancé des bordures et sous le tablier avec un risque de chute de morceaux de béton sur les voies de communication situées sous les ponts.
Une réalisation acrobatique au sens propre et figuré
Pour rendre possible les interventions, qui consistaient en une purge du béton et la pose de filets de protection, divers défis ont été relevés.
D’une part, plusieurs contraintes ont influencé la planification :
Pour la gestion du trafic, les travaux n’étaient possibles que de nuit (entre 21h00 et 05h00) ;
Les travaux devaient impérativement être menés en hiver car ils ne pouvaient avoir lieu simultanément à d’autres chantiers situés à proximité ;
L’organisation des travaux demandait une grande agilité des intervenants car les interventions ne pouvaient avoir lieu en cas de risque de gel ou neige ;
La présence d’un chantier sous les ponts nécessitait des mesures de précaution supplémentaires et une coordination intense.
D’autre part, seule une entreprise spécialisée dans les travaux acrobatiques ne pouvait exécuter le concept d’intervention. En raison du faible espacement entre les deux bordures centrales, une nacelle sur mesure a été créée comme moyen d’accéder sous le tablier. Pour les bordures externes, une nacelle négative a été utilisée.
Médiatisation
Avant les travaux et durant ceux-ci, plusieurs articles avec des titres « choc » au sujet du béton tombé du pont, ont été publiés dans les médias (avec de nombreuses inexactitudes techniques) :
Le programme Activation 2022 du Hub Neuchâtel / Clean Island Projects / CSP / Caritas / PluSport / Rids Nepal / Amis pour la non-violence ont reçu notre soutien de CHF 8’000.– en 2022
soutient l’association des étudiant.e.s en génie civil AEGC ;
donnera une conférence pour l’ensemble de la section génie civil et organisera une visite de chantier.
Avec notre équation à succès :
et notre engagement pour le développement durable, nous souhaitons inspirer les nouvelles générations d’ingénieur.e.s civil.e.s.
Voyage d’étude du 10 au 20 juillet 2022 entre les villes de Montréal et Québec
Lors de leur voyage d’étude, les étudiant.e.s en bachelor et master ont visité le pont de Québec. En voici un témoignage :
« Ce pont a une histoire folle. Après deux effondrements lors de sa construction, le pont est aujourd’hui très mal entretenu et ne reçoit pas assez de fonds pour sa rénovation. … Ce pont historique est le plus grand pont cantilever du monde. Malheureusement, son état est plus que préoccupant et il risque de ne plus être praticable dans les années à venir si rien n’est fait. … Lors de cette visite, nous avons pu prendre conscience de plusieurs concepts liés au génie civil : l’importance des études pour les structures existantes pour mettre en place une maintenance des ouvrages d’art, la nécessité de collaborer avec les autorités afin de récolter les fonds nécessaires pour les entretiens d’ouvrages, la place qu’a un tel ouvrage dans le patrimoine et la culture d’une population… etc. »
Les étudiant.e.s ont également assisté à un match de football américain dans le stade universitaire de la ville de Montréal (McGill Montréal) où s’affrontaient les équipes »Edmonton » et »Alouettes ».
« Cet événement de loisirs nous a été permis grâce à OPAN concept. Nous en sommes extrêmement reconnaissants ! »
